根據英飛凌提供的信息，這款基于EDT2技術的IGBT功率模塊有以下特點：

1. 在低負載條件下的效率更高。采用EDT2技術的芯片，比上一代產品降低了20%的損耗。
2. 非常緊湊。三個EasyPACK? 2B所需的攤開面積比HybridPACK? 1少30%，對于中小功率新能源汽車來說，十分經濟適用。
3. 即插即用。與經典的分立封裝以及HybridPACK? 1相比，它基于英飛凌獨特的PressFIT接觸技術，不再需要對引腳進行焊接，開發人可大幅減少安裝時間。

特別為中小功率逆變器推出的模塊顯示出，功率器件的供應同樣回歸到成本和效率上：從電壓規格、封裝技術、系統效率、功率需求入手，得出一個*優化的方案。

A0/A00級車的市場規模在補貼下降，爆款車上市的過程中起起伏伏，今年再度走強。根據NE時代整理的新能源汽車配套數據，今年1-10月BEV中優異車型強勢增長的同時，中低端市場也從萎靡中走出，增勢明顯。市場份額*大的車型級別是A00級，占比37.3%，銷量62.6萬輛，同比增長2.7倍，A0級占比8.9%，銷售14.9萬輛，同比增長2.2倍。

2021年1月至10月BEV車型各級別銷量

整個BEV市場表現自強的十款車型中有五款是A0/A00級車，如五菱宏光mini、奇瑞eQ1、奔奔、黑貓、榮威Clever。五款小型電動汽車搭載的驅動電機峰值功率多數位于50kW范圍內，甚至低到20kW。整體來看，配套50kW以內電驅動的A0/A00級BEV上險量25.1萬輛。

這些現象的部分將延伸到未來。根據NE時代的預測，到2022年A0/A00級BEV銷量預期將突破100萬輛，到2025年將高出155萬輛。但是該批BEV的市場份額將在未來五年內縮減到兩成。

未來競爭會更加激烈，小型電動汽車將會朝著精品小車的方向發展，一方面繼續追求低成本，另一方面增加更多智能化體驗或其他更加新鮮的體驗。

無論如何，成本控制勢必會更加嚴格，主機廠會尋求*優解。

回到英飛凌，過去十年來，英飛凌已售出超過5000萬個EasyPACK?模塊，這些模塊采用了不同的芯片組，不僅廣泛應用于工業伺服、變頻器等領域，同時也裝配于車用DCDC、OBC、HAVC等應用。

2020年，針對燃料電池高速空壓機及車載高壓DCDC等高頻應用，英飛凌發布了車規級SiC EasyPACK? 1B半橋封裝模塊，可降低系統損耗，提高效率。