通用汽車的艾里遜傳動(dòng)部是中型和重載汽車傳動(dòng)產(chǎn)品的***供應(yīng)商。他們目前在試驗(yàn)系統(tǒng)上使用T1OF扭矩傳感器，和PME系列的Mp60測(cè)量放大器。
混合電力傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)...
通過(guò)將AC矢量控制電機(jī)動(dòng)力并入傳統(tǒng)機(jī)械動(dòng)力系，混合電力推進(jìn)系統(tǒng)降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，從而降低了排放并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)在減速時(shí)使用電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，汽車制動(dòng)能量被恢復(fù)為可以在負(fù)載高峰時(shí)使用的電池能量，延長(zhǎng)了制動(dòng)器的使用壽命，降低了維護(hù)成本和停工時(shí)間。
...使用HBM技術(shù)
艾里遜主要使用HBM產(chǎn)品進(jìn)行混合電力開(kāi)發(fā)試驗(yàn)臺(tái)和傳動(dòng)系開(kāi)發(fā)試驗(yàn)臺(tái)的傳動(dòng)系扭矩測(cè)量和速度測(cè)量。他們目前在試驗(yàn)系統(tǒng)上使用T1OF 扭矩傳感器，和PME系列的Mp60測(cè)量放大器。
艾里遜混合傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用一個(gè)測(cè)功計(jì)或發(fā)動(dòng)機(jī)輸入到試驗(yàn)傳動(dòng)中，用另一個(gè)測(cè)功計(jì)作為負(fù)載輸出。
輸入動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)HBM T1OF 扭矩傳感器同軸安裝在測(cè)功計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)和試驗(yàn)裝置之間。該傳感器是HBM的客戶化產(chǎn)品，可以達(dá)到12,000rpm的運(yùn)行速度。輸出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)傳統(tǒng)T32 FNA 扭矩傳感器，它綜合了T1OF 的遙測(cè)天線，以接入具有更高分辨率的速度傳感器。使用PMEMp60測(cè)量放大器，扭矩和速度信號(hào)以直流模擬信號(hào)的形式反饋到試驗(yàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)內(nèi)。
HBM 扭矩傳感器 的優(yōu)點(diǎn)
T1OF扭矩傳感器 便于安裝不需要對(duì)中，不需要支撐。
使用HBM的遙測(cè)式扭矩傳感器 不會(huì)有軸承的磨損，也不需要象傳統(tǒng)底座式安裝的旋轉(zhuǎn)變送器或滑環(huán)傳感器那樣對(duì)傳感器進(jìn)行細(xì)致的對(duì)中。
安裝簡(jiǎn)化了，因?yàn)楸容^寬敞的空間便于天線的安裝。T1OF 扭矩傳感器外形精細(xì)，但保留了重要的試驗(yàn)長(zhǎng)度。
較高的硬度可以降低動(dòng)力載荷
所有測(cè)量工程師的任務(wù)是降低對(duì)安靜系統(tǒng)的影響，在該系統(tǒng)中通過(guò)使用傳感器獲取測(cè)量結(jié)果。
對(duì)于測(cè)功計(jì)試驗(yàn)臺(tái)，扭矩傳感器只是欲試驗(yàn)裝置傳輸動(dòng)態(tài)扭矩而又不影響對(duì)扭矩輸入或負(fù)載的更**的測(cè)量系統(tǒng)的一部分。降低扭矩測(cè)量系統(tǒng)動(dòng)載的主要因素是硬度。T1OF 的硬度特強(qiáng)，可以提供非常高的扭矩靈敏度和直線度，且變形非常小。
保證必要的過(guò)載范圍的同時(shí)還能保持高精度測(cè)量
傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)會(huì)遇到大量的暫態(tài)扭載，特別是在輸出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上。在研究過(guò)程中，換檔調(diào)諧可能會(huì)引起動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)共振。產(chǎn)生的扭矩峰值可以是初始載荷的8至10倍。
過(guò)載發(fā)生時(shí)如果傳感器的使用規(guī)格不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)進(jìn)入傳感器的非線性范圍內(nèi)，導(dǎo)致產(chǎn)生錯(cuò)誤的暫態(tài)信號(hào)和測(cè)量誤差，會(huì)對(duì)傳感器造成潛在的損壞。HBM的T1OF 和T32 FNA扭矩傳感器可以在全量程內(nèi)都提供較高的精度，同時(shí)還保留艾里遜所需的過(guò)載能力。
多種扭矩量程提高了低量程范圍的分辨率和精度
傳動(dòng)系的開(kāi)發(fā)通常都伴有試驗(yàn)裝置旋轉(zhuǎn)損失的特點(diǎn)。這些制動(dòng)扭矩測(cè)量值相對(duì)于輸入輸出額定扭矩來(lái)說(shuō)是很小的。
傳統(tǒng)上，要安裝低量程扭矩傳感器或使用單獨(dú)的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量旋轉(zhuǎn)損失。在這些試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行這樣的裝備耗費(fèi)時(shí)間多且成本很高。因此，無(wú)論高量程還是低量程，具有較高的分辨率和精度的傳感器是*好的。
使用HBM的PME Mp60測(cè)量放大器，艾里遜可以對(duì)扭矩傳感器進(jìn)行兩種（或更多種）量程的校準(zhǔn)，并可以比例輸出，以提高它們的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的分辯率。這樣，低量程精度得以提高，以**確定旋轉(zhuǎn)損失，而不需要更換**個(gè)傳感器或更換試驗(yàn)方案。
高速動(dòng)態(tài)響應(yīng)的速度分辨率
自動(dòng)傳動(dòng)和混合動(dòng)力傳動(dòng)試驗(yàn)會(huì)使輸入和輸出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生較高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。輸出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)指定使用T32 FNA扭矩傳感器，以承受較大的扭載。但標(biāo)準(zhǔn)速度傳感器不具有應(yīng)用所需的足夠的帶寬。HBM使用TIOF的速度傳感器結(jié)構(gòu)和天線提供了一種用戶化的速度傳感器。
**的轉(zhuǎn)送電壓噪音**能力
混合電力系統(tǒng)通常用轉(zhuǎn)換高壓直流電以產(chǎn)生交流信號(hào)提供給電機(jī)的直流變交流的變換器作動(dòng)力。高頻、高壓開(kāi)關(guān)會(huì)產(chǎn)生EMI噪音，這種噪音會(huì)損壞傳感器，破壞試驗(yàn)系統(tǒng)內(nèi)的傳感器的測(cè)量過(guò)程（例如扭矩傳感器）。HBM的扭矩傳感器和調(diào)節(jié)裝置可以提供極好的信號(hào)完整性，而不受內(nèi)部測(cè)量噪音的影響。