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基于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的配料監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

美高森美期待迎接一個(gè)美好、高效和豐利的2014年！

美高森美SoC 產(chǎn)品部營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)?Shakeel Peera展望2014年，美高森美的優(yōu)勢(shì)在于高功能集成度、低功耗、小外形尺寸，以及在可靠性和**性方面的領(lǐng)導(dǎo)地位——所有這些都以成本優(yōu)化的非易失性的FPGA架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。美高森美已經(jīng)增強(qiáng)了這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，并且推出能與今天市場(chǎng)上任何其它的成本優(yōu)化的FPGA產(chǎn)品具有更多特性的FPGA產(chǎn)品。我們計(jì)劃延續(xù)以上FPGA架構(gòu)的成功，因?yàn)槲覀兞私獾狡渌?yīng)商正在計(jì)劃以更高的元器件成本和功耗作為代價(jià)來(lái)提高集成度，而我們認(rèn)為有更好的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)集成度、功耗和成本之間的平衡。美高森美當(dāng)前的FPGA戰(zhàn)略是提供面向成本優(yōu)化的SoC和FPGA市場(chǎng)的出色解決方案，所以，我們并不部署*先進(jìn)的工藝技術(shù)，因?yàn)檫@些工藝技術(shù)與在成本優(yōu)化的FPGA市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)*高的集成度或功能水平是不相關(guān)的。實(shí)際上，更成熟的工藝技術(shù)具有更低的總體成本，這是因?yàn)樗鼈兊腘RE和晶圓成本較低。同時(shí)，美高森美已經(jīng)簽署了使用英特爾公司的22nm 3-D Tri-Gate晶體管技術(shù)來(lái)提供ASIC-based解決方案的協(xié)議，這使得美高森美成為**能夠同時(shí)提供低成本優(yōu)化的可編程邏輯器件和**ASIC器件的廠商。顯然，

鐵路運(yùn)維走向自動(dòng)化西門(mén)子推出移動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)

有路才有經(jīng)濟(jì)，這是社會(huì)發(fā)展中所得出的經(jīng)濟(jì)，其中鐵路在該體系中占有重要地位，以發(fā)展中國(guó)家為主的群體都在大建鐵路并投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，日常運(yùn)營(yíng)中還需要投入大量資金及人力對(duì)鐵路**進(jìn)行檢測(cè)，以保障列車(chē)行駛**。以中國(guó)為例，我國(guó)在鐵路沿線(xiàn)都布置有各類(lèi)鐵路工人，排除各類(lèi)鐵路**隱患。而截止目前，**鐵路通車(chē)已超10萬(wàn)公里，每年鐵路的運(yùn)維投資都是一筆不小的開(kāi)支。如今，在自動(dòng)化大行其道的時(shí)代，鐵路**檢測(cè)也在逐步走向自動(dòng)化。報(bào)道指出，西門(mén)子宣布推出用于鐵路道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)維護(hù)的移動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。新的檢測(cè)系統(tǒng)基于西門(mén)子用于機(jī)械和電氣檢查的線(xiàn)性驅(qū)動(dòng)而設(shè)計(jì)，體積比液壓檢測(cè)系統(tǒng)小很多。由于采用模塊化設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)幾乎可用于任何類(lèi)型的道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)電機(jī)。西門(mén)子新推出的移動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)可在7個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成對(duì)大約250臺(tái)道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)電機(jī)的檢查。如按照原來(lái)的方式將其送至工廠檢查，則需花費(fèi)36個(gè)月的時(shí)間。目前，香港的一家鐵路運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)成功完成了該移動(dòng)系統(tǒng)的**測(cè)試，而在臺(tái)灣，該移動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)投入使用

全球近百?lài)?guó)家布置4G網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)信息建設(shè)

歐洲電動(dòng)風(fēng)潮涌現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售大漲

從邊走邊充到病毒充電電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)盤(pán)點(diǎn)

當(dāng)美國(guó)人Kamooneh借用兒子學(xué)校的電力設(shè)備為自己的日產(chǎn)聆風(fēng)充電，而因此被指控偷盜并被判入獄的時(shí)候，尷尬的不會(huì)只有他自己。即使在電動(dòng)車(chē)推廣較早的美國(guó)，這樣的事實(shí)依然存在：充電設(shè)備的不足以及人們對(duì)里程的焦慮。不過(guò)好在，有那么一群人急于改變現(xiàn)狀。這一期的盤(pán)點(diǎn)2013，讓我們一起回顧一下過(guò)去一年發(fā)生的電動(dòng)車(chē)的“充電**”。邊走邊充 充電So easy!也許是受到了手機(jī)充電寶的啟發(fā)，法國(guó)一家公司專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)研發(fā)了一個(gè)充電寶——EP Tender. 該裝置以外掛的形式連接在電動(dòng)車(chē)后面，在汽車(chē)行駛時(shí)，EP Tender內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生電力，然后傳送到電動(dòng)車(chē)內(nèi)。不過(guò)，有一個(gè)問(wèn)題，就是目前一般電動(dòng)車(chē)只支持在停車(chē)狀態(tài)下的充電，如果想實(shí)現(xiàn)邊走邊充，EP Tender還需要多多與生產(chǎn)商的合作。福特對(duì)于電動(dòng)車(chē)的未來(lái)構(gòu)想與EP Tender多少有些類(lèi)似，給電動(dòng)車(chē)加裝一塊“備用電池”。福特將要在馬上開(kāi)展的CES上展出自己首款太陽(yáng)能混動(dòng)概念車(chē)C-Max。這款車(chē)既可以從車(chē)在電池中獲取電能，也可以通過(guò)車(chē)頂?shù)奶?yáng)能電池板獲取能量。在沒(méi)有傳統(tǒng)插座的情況下也能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)前行，聽(tīng)起來(lái)夠炫酷的。韓國(guó)團(tuán)隊(duì)的想法則更

如何選擇汽車(chē)電力線(xiàn)極性保護(hù)二極管？

汽車(chē)夜視系統(tǒng)發(fā)展歷???與工作原理解讀

13年規(guī)模以上工業(yè)可觀實(shí)現(xiàn)9.7%增長(zhǎng)

工程機(jī)械助建中國(guó)南極泰山站近日投入使用(圖)

Spansion:嵌入式系統(tǒng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)

2013年，隨著Spansion把原富士通模擬和MCU業(yè)務(wù)部門(mén)納入團(tuán)隊(duì)，公司正式開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型之旅，CEO John Kispert曾在年終總結(jié)時(shí)表示：“這是與我們?nèi)找婢o密地將存儲(chǔ)器與處理單元相融合的愿景相一致的，并加速實(shí)施我們的嵌入式系統(tǒng)戰(zhàn)略?！倍?，隨著其四季度財(cái)報(bào)的披露，讓我們看到了這次轉(zhuǎn)型立竿見(jiàn)影的成效。Spansion公司CEO John KispertSpansion 2013年四季度的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了3.137億美元，同比增長(zhǎng)40%，環(huán)比增長(zhǎng)了14%。Kispert在和EETimes**記者Junko Yoshida一對(duì)一采訪時(shí)指出，此次收購(gòu)是非常合適的。盡管兩家公司有不同的文化、市場(chǎng)以及產(chǎn)品線(xiàn)，但這次收購(gòu)為Spansion的嵌入式系統(tǒng)戰(zhàn)略之路鋪平了道路，未來(lái)Spansion的產(chǎn)品線(xiàn)將涵蓋嵌入式閃存、單片機(jī)、模擬和電源管理IC等嵌入式系統(tǒng)需要的方方面面，可以更快速地推出“從系統(tǒng)級(jí)就對(duì)嵌入式進(jìn)行優(yōu)化的芯片”，并且可以解決更復(fù)雜的借口、協(xié)議和**需求。Kispert強(qiáng)調(diào)，Spansion的嵌入式將瞄準(zhǔn)汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)方面，這主要是基于客戶(hù)的需求所定的。因?yàn)檫@些領(lǐng)域的設(shè)計(jì)需要更多的

車(chē)載信息設(shè)備用功率電感LQH**PB系列介紹

汽車(chē)以太網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用POF骨干和攝像鏡頭鏈路

1 介紹 車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)設(shè)備的快速增長(zhǎng)以及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)的興起創(chuàng)造了汽車(chē)內(nèi)部設(shè)備間更高效率的互連需求，通過(guò)優(yōu)于其他技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，以太網(wǎng)是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的理想選擇。 塑料光纖(POF, Plastic Optical Fiber)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大家所熟知的傳送媒介，現(xiàn)在已經(jīng)可以提供千兆位的傳輸能力，使得它成為未來(lái)汽車(chē)以太網(wǎng)絡(luò)以及如攝像鏡頭點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鏈路應(yīng)用需求的**解決方案。 2 汽車(chē)以太網(wǎng)絡(luò) 汽車(chē)已經(jīng)快速成為家庭的延伸，信息娛樂(lè)系統(tǒng)越來(lái)越成為新推出汽車(chē)中連接鄰近設(shè)備和其它車(chē)輛的基本設(shè)備，上網(wǎng)和汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸成為汽車(chē)配備的未來(lái)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 同樣地，駕駛輔助也是提供汽車(chē)**視線(xiàn)無(wú)死角，避免交通意外傷亡的主要途徑，因?yàn)槠?chē)和基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計(jì)上可以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)而不會(huì)受到駕駛的錯(cuò)誤或蓄意影響，ADAS將加入其他的被動(dòng)和主動(dòng)系統(tǒng)成為標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)配備。 這些功能豐富的信息娛樂(lè)和駕駛輔助系統(tǒng)將大幅度提高通信帶寬的要求，并且增加汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜度，由于更復(fù)雜的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)會(huì)影響可靠性和可維護(hù)性，信息娛樂(lè)系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)的增加就創(chuàng)造了新網(wǎng)絡(luò)解決

專(zhuān)為汽車(chē)優(yōu)化的以太網(wǎng)供電設(shè)備

汽車(chē)的電子系統(tǒng)保護(hù)方案

特斯拉效應(yīng)引發(fā)無(wú)線(xiàn)充電**

提升汽車(chē)CAN總線(xiàn)能效以增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性

采用iMX536處理器打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能終端核心

汽車(chē)從誕生至今100多年來(lái)，已經(jīng)逐漸從人們的代步工具演化為生活和娛樂(lè)空間的延續(xù)，隨著汽車(chē)逐漸成為大多數(shù)人生活中的必需品，更**、更舒適、更便捷的現(xiàn)代化智能汽車(chē)在眾多電子設(shè)備的輔助下呼之欲出。信息娛樂(lè)系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息控制系統(tǒng)正是在這種市場(chǎng)需求下越來(lái)越多地應(yīng)用到汽車(chē)中。 除了已經(jīng)熟知的GPS用于定位外，WIFI、藍(lán)牙和3G等無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)也被廣泛內(nèi)置在系統(tǒng)中，使得汽車(chē)和手機(jī)以及其他有聯(lián)網(wǎng)功能的終端設(shè)備隨時(shí)互聯(lián)，和專(zhuān)用的客戶(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)連接，甚至和互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)隨地接入。導(dǎo)航是客戶(hù)能享受的基本功能，通過(guò)GPS與智能網(wǎng)絡(luò)行車(chē)系統(tǒng)輔助駕駛，依托蜂窩網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航及其他任何一種因特網(wǎng)互聯(lián)應(yīng)用；越來(lái)越多的新車(chē)已經(jīng)可以通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)、車(chē)對(duì)車(chē)交流技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。另一方面，依靠先進(jìn)的傳感技術(shù)，可以即時(shí)判斷車(chē)輛行駛前方路況的的實(shí)時(shí)情況，結(jié)合*新的網(wǎng)絡(luò)路況數(shù)據(jù)，不僅可以幫助車(chē)主選擇*合適的路線(xiàn)，還可以應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)情況對(duì)行駛**的不利局面，從而促使車(chē)輛行駛更**更準(zhǔn)時(shí)。 車(chē)內(nèi)娛樂(lè)方面也有不小的變化，從*初的僅有音樂(lè)和廣播，到如今數(shù)字電視、數(shù)字廣播已經(jīng)

LTC3630轉(zhuǎn)換器應(yīng)對(duì)汽車(chē)及工業(yè)環(huán)境的挑戰(zhàn)

讓數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)：國(guó)產(chǎn)新舟60飛機(jī)事故的背后

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2014年船舶行業(yè)仍處低位海工產(chǎn)能過(guò)剩顯現(xiàn)

熱點(diǎn)板塊受益于新船價(jià)格持續(xù)上漲等消息利好，船舶制造昨日走強(qiáng)，板塊全線(xiàn)飄紅領(lǐng)漲兩市，中國(guó)船舶漲停，廣船國(guó)際、中船股份漲幅均超5%。分析指出，由于價(jià)格和運(yùn)營(yíng)成本較低，目前船東紛紛發(fā)力訂船，但訂單數(shù)量和價(jià)格上漲的持續(xù)性也令市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)。今年來(lái)，雖然BDI指數(shù)在淡季大幅回落，但造船市場(chǎng)依然保持活躍態(tài)勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士表示，一些中小船廠由于停工或半停工狀況難以接單，而主流船廠今年的排產(chǎn)基本趨于飽和，個(gè)別一線(xiàn)企業(yè)的新簽訂單逐漸向明后年排布。在這種情況下，新船價(jià)格也是持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，1月份散貨船、油輪、集裝箱船均價(jià)分別較2013年初上漲11.2%、10.7%、10.6%。其中，17.6萬(wàn)~18.0萬(wàn)載重噸的好望角型散貨船價(jià)格上漲*為迅猛，漲幅高達(dá)20.7%。新船價(jià)格令市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)廣發(fā)證券分析指出，目前船東發(fā)力訂造的根本原因是有利可圖，究其原因是新船的價(jià)格更低（較高峰期低30%~40%），運(yùn)營(yíng)成本更低（油耗降低20%~30%），因此在當(dāng)下的低運(yùn)價(jià)水平上就具有盈利可能性。而自去年以來(lái)全球新船訂單從谷底回升，在低基數(shù)上實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)。但另一方面，新船訂單數(shù)量和價(jià)格上漲的持續(xù)性也令市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)*新

盟立信息事業(yè)群榮獲2013年度IBM公司榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)

中國(guó)品牌發(fā)展：車(chē)型不在多而在精

2013年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破2000萬(wàn)輛，沒(méi)能掩飾住中國(guó)品牌乘用車(chē)份額持續(xù)下滑的尷尬現(xiàn)實(shí)。在1792.89萬(wàn)輛（包括交叉型乘用車(chē)）的乘用車(chē)總體銷(xiāo)售量中，中國(guó)品牌以722.20萬(wàn)輛占有其中40.3%的份額，其11.4%的同比增速低于乘用車(chē)市場(chǎng)整體15.7%的同比增速，也就意味著市場(chǎng)份額的繼續(xù)收縮。 中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的下降，似乎已經(jīng)成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。但實(shí)際上，中國(guó)品牌的命運(yùn)不僅僅是代表民族工業(yè)那些汽車(chē)企業(yè)的命運(yùn)，同時(shí)也代表了中外企業(yè)間實(shí)力與利益的博弈，更關(guān)系著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。那么，應(yīng)該怎樣理解中國(guó)品牌汽車(chē)當(dāng)前的處境，記者試圖從市場(chǎng)與非市場(chǎng)兩個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡釋。由于篇幅所限，本次只從市場(chǎng)方面加以分析。 在此需要說(shuō)明的是，為了有明確的比較意義，以下市場(chǎng)數(shù)據(jù)只選取了基本型乘用車(chē)、SUV、MPV，沒(méi)有選取外國(guó)品牌目前還未涉獵的交叉型乘用車(chē)。此外，在品牌歸屬上，由于一些中外合資企業(yè)的“合資自主品牌”是在中國(guó)市場(chǎng)誕生，在此歸入中國(guó)品牌系列。車(chē)型方面，垂直換代車(chē)型算作一種，并行換代車(chē)型算作多種。 記者經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，與市場(chǎng)能力相關(guān)的主要是企業(yè)的車(chē)型綜合能力。從總體上看，中國(guó)品牌車(chē)企的

基于ADIDSPBF506F的汽車(chē)EPS方案

便攜式電子設(shè)備機(jī)箱的設(shè)計(jì)及應(yīng)用

1.引言近年來(lái)，車(chē)載應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于防空、防災(zāi)、應(yīng)急處置等公共**領(lǐng)域。與之直接相關(guān)的應(yīng)急通信指揮車(chē)產(chǎn)品得到了快速的發(fā)展。應(yīng)急通信指揮車(chē)與地面固定指揮中心配合使用，具備互聯(lián)互通、信息處理量大、及時(shí)決策等特點(diǎn)，成為提高應(yīng)急指揮決策效率、**奪取防空襲斗爭(zhēng)和搶險(xiǎn)救災(zāi)勝利的有效手段。一個(gè)完整的車(chē)載應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)由硬件、電氣、軟件三大部分組成。其中，硬件是整個(gè)系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，硬件系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是保證車(chē)載應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)具備優(yōu)良性能的重要手段之一。本文對(duì)一種新型車(chē)載信息系統(tǒng)硬件集成方法進(jìn)行闡述，介紹了便攜式電子設(shè)備的機(jī)箱的設(shè)計(jì)與應(yīng)用。2.車(chē)載信息系統(tǒng)硬件集成方法分析車(chē)載應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)以車(chē)輛為運(yùn)載平臺(tái)，在有限的車(chē)內(nèi)空間里**化地進(jìn)行設(shè)備布局，是硬件系統(tǒng)集成重點(diǎn)要考慮的問(wèn)題。2.1 19英寸標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜的應(yīng)用采用19英寸標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜對(duì)電子信息設(shè)備進(jìn)行硬件集成是現(xiàn)行*常用的方法，其具備方便、快捷、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。在應(yīng)急指揮通信車(chē)項(xiàng)目的建設(shè)中，常用的19英寸標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜有金屬骨架式機(jī)柜和便攜式機(jī)柜兩種。（1）金屬骨架式機(jī)柜19英寸標(biāo)準(zhǔn)金屬骨架式機(jī)柜的結(jié)構(gòu)示例如圖1所示。信息系統(tǒng)硬件集成時(shí)，電子信息設(shè)

國(guó)企改革關(guān)鍵年汽車(chē)企業(yè)先行一步

ABB集團(tuán)**執(zhí)行官：企業(yè)需要抓住每一個(gè)增效節(jié)能的良機(jī)

西門(mén)子200SmartRS232自由口通訊出現(xiàn)亂碼如何解決？

菜鳥(niǎo)：使用200Smart擴(kuò)展通訊板作RS232通訊，出現(xiàn)亂碼（收發(fā)都存在），但同一板卡，改為RS485，則不存在亂碼，接收也正?！，F(xiàn)在仍未能解決。。。該圖為：RS485通訊正常接收，VB150為接收區(qū)；該圖為RS485發(fā)送正常；該圖為RS232亂碼發(fā)送；該圖為RS232接受亂碼。。。目前RS232接針腳為2、3、5；RS485接針腳為2、3。實(shí)際系統(tǒng)需要發(fā)送指令給第三方設(shè)備（ASCI），目前通過(guò)監(jiān)控用的PC，經(jīng)由USB/RS232電纜，串接RS232轉(zhuǎn)4線(xiàn)RS485通訊，可正常驅(qū)動(dòng)；但由于200不支持4線(xiàn)485，所以需經(jīng)過(guò)繁瑣的接口轉(zhuǎn)換，現(xiàn)處于測(cè)試階段，還未能將200的RS485正常發(fā)送指令與第三方設(shè)備鏈接，因?yàn)?線(xiàn)與2線(xiàn)485不同??！奇?zhèn)b：十六進(jìn)制顯示打上勾。菜鳥(niǎo)：一樣的出錯(cuò)！目前已經(jīng)解決，原因?yàn)镽S232的線(xiàn)接錯(cuò)了。新手：請(qǐng)教200smart 集成的RS485接口能不能與第三方軟件進(jìn)行OPC通訊。樣本上說(shuō)可通過(guò)PC Access進(jìn)行通信。但我調(diào)試后沒(méi)通過(guò)，不知是200smart不支持PPI協(xié)議，還是其它原因，或接線(xiàn)錯(cuò)誤。我用串口已將計(jì)算機(jī)232串口調(diào)試好。斑竹：目前還不支持與第三

S7-300西門(mén)子step7的編程問(wèn)題

中國(guó)陸航春節(jié)期間緊急升空武直10全天候待航

2013年我國(guó)石油進(jìn)口增速放緩進(jìn)口來(lái)源多樣化顯現(xiàn)

走近戰(zhàn)場(chǎng)“黑旋風(fēng)”直19:裝甲火力與直10相當(dāng)

國(guó)產(chǎn)大運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20首飛揭秘：*小起飛距離600米

科技**典范TD十五載開(kāi)啟4G新時(shí)代

2014索契***開(kāi)幕2月7日晚直播

索契是俄羅斯的一座旅游小城，在承辦***之前，基本沒(méi)有適合舉辦國(guó)際比賽的體育場(chǎng)館，公共基礎(chǔ)設(shè)施乏善可陳。自2007年獲得**十二屆***舉辦權(quán)以來(lái)，俄羅斯斥巨資建造了14座大型比賽場(chǎng)館和綜合設(shè)施，向世人交出了一份高分答卷。 2014年索契冬季奧運(yùn)會(huì)（英語(yǔ)：2014 Winter Olympics）暨第22屆冬季*******，簡(jiǎn)稱(chēng)“索契奧運(yùn)會(huì)”，將于2014年2月7日至2月23日在俄羅斯聯(lián)邦索契市舉行。索契奧運(yùn)會(huì)設(shè)15個(gè)大項(xiàng)，98小項(xiàng)。2014年索契冬季奧運(yùn)會(huì)是俄羅斯歷史上**次舉辦冬季奧運(yùn)會(huì)。 2013年9月28日2014年索契冬季奧運(yùn)會(huì)圣火采集彩排儀式在希臘古奧林匹亞舉行，組織者成功地采集到***圣火火種。圣火火種將保留到29日正式的圣火采集儀式。2013年10月20日，奧運(yùn)圣火搭乘核動(dòng)力破冰船**抵達(dá)北極，在零下15攝氏度下，圣火燃燒得仍然“很棒”。2013年11月23日，2014年索契***火炬從布里亞特共和國(guó)**烏蘭烏德抵達(dá)伊爾庫(kù)茨克州，并且在貝加爾湖湖底成功傳遞。 索契場(chǎng)館白天靚麗別致、氣度不凡，夜晚更加五彩斑斕、富麗堂皇。菲什特體育場(chǎng)穹頂不斷閃現(xiàn)的“歡迎來(lái)索契”巨幅標(biāo)語(yǔ)，

治霾新思路：池式反應(yīng)堆核能供熱

工信部部長(zhǎng)苗圩向**工信系統(tǒng)干部職工拜年

首屆中國(guó)水處理產(chǎn)品消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果發(fā)布

杭長(zhǎng)高鐵浙江段鋪軌施工**推進(jìn)

自主高效質(zhì)譜儀：用中國(guó)人的“眼睛”看世界

“質(zhì)譜儀就像看世界的眼睛?！睆V州禾信分析儀器有限公司研發(fā)總監(jiān)黃正旭給記者打了個(gè)比方。這雙能夠直接檢測(cè)物質(zhì)分子量或原子量的“慧眼”，是國(guó)際上***的科學(xué)儀器之一，在水質(zhì)檢測(cè)、土壤分析、空氣質(zhì)量檢測(cè)、食品**、**合成等關(guān)乎民生的眾多領(lǐng)域必不可缺。由于我國(guó)長(zhǎng)期缺乏相關(guān)學(xué)科、人才、產(chǎn)業(yè)的底子，這雙“慧眼”一直為國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家獨(dú)占。用中國(guó)人的“眼睛”看世界，一直是眾多科研人員為之奮斗的目標(biāo)。追夢(mèng)之路滿(mǎn)荊棘2004年，海歸博士周振創(chuàng)辦廣州禾信，他帶領(lǐng)只有4個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，從零開(kāi)始攻關(guān)生產(chǎn)質(zhì)譜儀。追夢(mèng)**之路荊棘叢生：**儀器對(duì)零部件要求極高，誰(shuí)來(lái)配套供應(yīng)？怎樣打通全套生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的批量生產(chǎn)？物理、化學(xué)、機(jī)械、光學(xué)等多學(xué)科交叉人才從何而覓？不斷投入的大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)怎樣維持……依靠對(duì)**的鍥而不舍，借助國(guó)家“863”計(jì)劃支持，聯(lián)合高校、科研院所及配套企業(yè)，禾信一路披荊斬棘，系統(tǒng)攻克了小到200nm的單個(gè)顆粒物**粒徑測(cè)量和激光打擊電離、正負(fù)離子同時(shí)檢測(cè)、4GB/s海量數(shù)據(jù)采集及快速數(shù)據(jù)分析等多項(xiàng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了在線(xiàn)單顆粒氣溶膠質(zhì)譜儀器（SPAMS 05）產(chǎn)品。它不僅在檢測(cè)范圍、

用優(yōu)異性能和專(zhuān)業(yè)服務(wù)打造**機(jī)型走進(jìn)山東濱奧飛機(jī)制造有限公司

濱奧飛機(jī)公司成立于2005年，是目前國(guó)內(nèi)***家中外合資生產(chǎn)全復(fù)合材料機(jī)體的飛機(jī)制造商，也是**獲得歐洲航空**局認(rèn)可的整機(jī)制造商。其**機(jī)型鉆石系列DA40飛機(jī)擁有廣闊的市場(chǎng)前景。目前，國(guó)內(nèi)90%飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和航校均將DA40飛機(jī)作為主打教練機(jī)，該機(jī)型更遠(yuǎn)銷(xiāo)土耳其、英國(guó)、奧地利等國(guó)家。日前，本報(bào)記者走進(jìn)濱奧飛機(jī)制造有限公司，采訪了公司總經(jīng)理仲戈。《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》：濱奧飛機(jī)曾經(jīng)提出“讓飛機(jī)擁有平民價(jià)格”，貴公司是如何做到在保證質(zhì)量的情況下降低成本的呢？仲戈：濱奧飛機(jī)公司嚴(yán)格遵守POE程序質(zhì)量管理體系，通過(guò)質(zhì)量管理部和質(zhì)量控制部?jī)蓚€(gè)部門(mén)嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)程序、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保證零缺陷。實(shí)施全程成本管理和全員成本管理，推行成本核算管理和資金預(yù)算管理，強(qiáng)化成本管理目標(biāo)責(zé)任制，達(dá)到生產(chǎn)成本標(biāo)準(zhǔn)化，定額化， 開(kāi)源節(jié)流、節(jié)能降耗，科學(xué)合理壓縮管理費(fèi)用等非直接成本，*大限度地降低飛機(jī)綜合成本，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)平民價(jià)格?！吨袊?guó)航空?qǐng)?bào)》：面對(duì)國(guó)內(nèi)外眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，濱奧飛機(jī)是如何增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，在竟?fàn)幹姓紦?jù)主動(dòng)的？仲戈：公司主要在兩個(gè)方面提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力——飛機(jī)性能和售后服務(wù)。優(yōu)越的飛機(jī)性能是DA40得以暢銷(xiāo)的*關(guān)鍵因素。DA4

便攜式沼氣池助力新農(nóng)村建設(shè)

廖軍：聚光光伏還要等兩年

黃海造船大型遠(yuǎn)洋漁業(yè)運(yùn)輸船試航

“擱淺”的溫州造船再起航

淺談?wù)Z音分離器和分離器板的發(fā)展與應(yīng)用

語(yǔ)音分離器的基本應(yīng)用框圖 語(yǔ)音分離器，簡(jiǎn)稱(chēng)分離器（Splitter），應(yīng)用于xDSL（xDSL是各種DSL的統(tǒng)稱(chēng)，即數(shù)字用戶(hù)線(xiàn)路，是以傳統(tǒng)電話(huà)銅線(xiàn)為傳輸介質(zhì)的傳輸技術(shù)，其中x代表不同種類(lèi)的DSL技術(shù)，包括ADSL++、HDSL、VDSL等）的寬帶通信中。我們常說(shuō)的分離器只是指ADSL（Asymmetrical Digital Subscriber Line非對(duì)稱(chēng)用戶(hù)線(xiàn)路）分離器，即基于傳統(tǒng)語(yǔ)音電話(huà)線(xiàn)路上共線(xiàn)傳輸寬帶數(shù)字信號(hào)的語(yǔ)音分離器（即ADSL over POTS Splitter），現(xiàn)在ADSL已升級(jí)到新版本更高速率的ADSL++和VDSL（Very High Speed Digital Subscriber Line甚高速數(shù)字用戶(hù)線(xiàn)）。 語(yǔ)音分離器將線(xiàn)路上的低頻音頻信號(hào)（300～3400Hz）和傳輸數(shù)據(jù)的高頻數(shù)字調(diào)制信號(hào)（20KHz～4.4MHz/12MHz）有效分離，然后將音頻信號(hào)送入PSTN（Public Switched Telephone Network）交換機(jī)或POTS（Plain Old Telephone Service）電話(huà)機(jī)傳真機(jī)等，將高頻數(shù)字調(diào)制信號(hào)送入DSL

四季度裝備制造業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)運(yùn)行穩(wěn)中向好

裝備制造業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率2013年四季度，中經(jīng)裝備制造業(yè)景氣指數(shù)為95.8，比三季度回升0.2點(diǎn)；中經(jīng)裝備制造業(yè)預(yù)警指數(shù)為70.0，比三季度下降6.7點(diǎn)，與上年同期持平，處于略顯偏冷的“淺藍(lán)燈區(qū)”。四季度裝備制造業(yè)總體上繼續(xù)保持了平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。其中，生產(chǎn)增長(zhǎng)略有加快；銷(xiāo)售增速大幅回升；企業(yè)利潤(rùn)、上繳稅金、出口增速明顯回升；出口需求有所改善；產(chǎn)品價(jià)格跌幅繼續(xù)收窄；投資增長(zhǎng)繼續(xù)加快中經(jīng)裝備制造業(yè)景氣指數(shù)95.8景氣指數(shù)略有回升2013年四季度，中經(jīng)裝備制造業(yè)①景氣指數(shù)為95.8（2003年增長(zhǎng)水平=100），比三季度回升0.2點(diǎn)，仍高于上年同期景氣水平，延續(xù)了2013年年初溫和回暖后平穩(wěn)的走勢(shì)。在構(gòu)成中經(jīng)裝備制造業(yè)景氣指數(shù)的6個(gè)指標(biāo)（僅剔除季節(jié)因素，保留隨機(jī)因素②）中，與三季度相比，企業(yè)利潤(rùn)總額、銷(xiāo)售收入、稅金總額和出口增速均有不同幅度回升，投資增速繼續(xù)上升。在進(jìn)一步剔除隨機(jī)因素后,中經(jīng)裝備制造業(yè)景氣指數(shù)（見(jiàn)裝備制造業(yè)景氣走勢(shì)圖中的藍(lán)色曲線(xiàn)）比未剔除隨機(jī)因素的指數(shù)（見(jiàn)紅色曲線(xiàn)）低1.5點(diǎn)。中經(jīng)裝備制造業(yè)預(yù)警指數(shù)70.0中經(jīng)裝備制造業(yè)預(yù)警燈號(hào)圖預(yù)警指數(shù)與上年同期持平四季度，中經(jīng)裝備制造業(yè)預(yù)警指

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