圖片
2236看世界高鐵 中日法德哪家強
工控網(wǎng) (0)
摘要：中國、日本、德國、法國4個擁有先進高鐵技術的國家，看看在全球的高鐵地圖上，各國高鐵修建都有什么競爭優(yōu)勢。日本新干線速度略慢圖片來源于網(wǎng)絡按照國際鐵路聯(lián)盟的定義，運營時速200公里以上的鐵路為高速鐵路。日本17日宣布，已批準東海旅客鐵道公司(JR東海)，動工建設磁懸浮中央新干線的東京至大阪名古屋區(qū)間路段，這將是超導磁懸浮技術全球**應用于高鐵，*高設計時速可達505公里。日本的高速鐵路即聞名遐邇的“新干線”。1964年，連接東京和大阪的東海道新干線通車，日本成為世界范圍內(nèi)**個修建真正意義上高鐵的國家。目前日本國內(nèi)新干線總里程超過2600公里。其優(yōu)勢在于其核心技術的獨立性和完整系統(tǒng)性，從車輪、軌道、牽引電動機到電子模塊芯片，日本很早就具備了成套技術和獨立生產(chǎn)能力。由于各項技術無縫連接，且有長期而扎實的應用經(jīng)驗，新干線被認為在**性和穩(wěn)定性上更勝一籌，過去50年新干線無重大人身傷亡事故也被認為是新干線可靠性的有力佐證。盡管早期形成了較為成熟與體系化的新干線品牌技術，但日本高鐵出口國際市場的步伐卻相對緩慢。上世紀90年代末，臺灣高鐵采用了新干線車輛和技術，并于2007年竣工，這也是日本
圖片
2237勤勉務實的技術狀元
中國工業(yè)報 (0)他始終全身心地投入到淮北礦業(yè)集團渦北選煤廠電工事業(yè)中；他是渦北選煤廠班組長大賽**名的獲得者；他是集團公司第十二屆技術比武的電氣試驗技術狀元；他就是渦北選煤廠廠房電工班班長——張健。 孜孜不倦地學習 工作中，張健遇到不懂的問題，總是打破沙鍋問到底。渦選廠設備自動化水平較高，對PLC控制系統(tǒng)的維護要求更加嚴格，張健便利用各種機會與技術人員學習，*終逐漸熟練掌握PLC控制技術。工作之余，他努力拓寬知識面，無論是高壓、低壓、弱電還是控制，都能處理得得心應手，是名副其實的“技術大拿”。在渦選廠調(diào)試初期，調(diào)試過程中缺乏成熟完備的電氣資料，張健充分利用一切時間深入現(xiàn)場積極摸索，掌握**手資料，總結繪制了一套各類電氣設備的控制原理圖手冊，并注上心得經(jīng)驗。張健憑借他的電氣原理手冊成為了電工隊伍中的“大明星”，大家都爭相傳閱鉆研。修舊利廢節(jié)材降耗 張健在工作中不斷總結**，學以致用，改造了很多實際應用中不合理或不**的設備。他提出的“加壓過濾機五臺高壓風機輸出管路并接”的合理化建議，保證了高壓風機發(fā)生故障時可通過其他高壓風機對加壓過濾機進行不間斷供風運行。維修設備的過程中，他總是把設備盡量修復，不能修復
圖片
2238
鐵塔誘惑逼人：員工該去還是該留？
工控網(wǎng) (0)摘要：鐵塔公司各省分公司基層人員招聘已啟動，招聘范圍將從三家電信運營企業(yè)具備相應資格的合同制人員中選聘。三家運營商里的地市領導們和業(yè)務骨干都對鐵塔公司異常感興趣，紛紛陷入到了該去還是該留的困擾中。圖源于網(wǎng)絡那么鐵塔公司未來的前景如何？下面給大家簡單介紹下：工作壓力會有但不會比現(xiàn)在大工作壓力是所有行業(yè)都存在的，只是表現(xiàn)的形式有所不同，但像三家運營商這樣在上級指揮下被迫死纏爛打甚至要倒貼自己錢包來完成任務的卻并不多見。*近幾年，基礎運營商的壓力越來越大，KPI讓各級人員都已經(jīng)不堪重負，所以總是盼著減輕壓力能夠輕松的工作和生活。在地市這個層面，如果要擺脫壓力，*簡單直接的方式自然是跳槽?？墒?，對于很多地市公司里的運營商員工來說，要想真正的脫離運營商，其實并不容易。一是地方上就業(yè)面本來就狹窄，進入運營商工作已經(jīng)很不容易，出來后更難找到比這還體面的工作，二是即便有信心出來，在運營商內(nèi)獲取的經(jīng)驗和技能在社會上大多數(shù)行業(yè)并無用武之地。不過，這種情況已經(jīng)有了根本性的改變，從運營商出來之后現(xiàn)在已經(jīng)有了虛擬運營商和鐵塔公司可以選擇。而且可以預測，這些公司的工作壓力肯定不會超過現(xiàn)在的運營商管理。學習提升的壓
圖片
2239“十三五”能源規(guī)劃：要實效、準方向、著力務實
工控網(wǎng) (0)
摘要：“十三五”能源規(guī)劃是我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃的重要組成部分，也是實現(xiàn)習**總書記在中央財經(jīng)領導小組第6次會議上提出的2030年能源生產(chǎn)和消費**戰(zhàn)略的重要鋪墊。圖片來源于網(wǎng)絡近來能源業(yè)圍繞“十三五”規(guī)劃的各種會議討論，聲勢浩大。先是國家能源主管部門召開動員會議，提出“五性統(tǒng)一”和“四個結合”的總體要求;隨后相關人士透露了“五基兩帶”能源開發(fā)布局思路，以及與“十二五”規(guī)劃相比的亮點;接下來各個省市的調(diào)研工作有序開展，風生水起?！笆濉蹦茉匆?guī)劃是我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃的重要組成部分，也是實現(xiàn)習**總書記在中央財經(jīng)領導小組第6次會議上提出的2030年能源生產(chǎn)和消費**戰(zhàn)略的重要鋪墊?！笆逡?guī)劃的重要性怎么說也不過分，當前規(guī)劃的工作熱情和積極性也值得肯定。但仍按常規(guī)慣性發(fā)展的思路做規(guī)劃，恐難實現(xiàn)推動能源生產(chǎn)和消費**的目的?！币晃?*能源專家憂心忡忡地對記者表示。不要概念要實效向記者表達上述觀點的行業(yè)**專家不在少數(shù)。他們表示，能源“十三五”規(guī)劃不應是對當前各種利益和矛盾的綜合平衡，而應該是參照習總書記提出的能源生產(chǎn)和消費**戰(zhàn)略要求，結合我國的能源發(fā)展實際
APEC安保升級：排爆機器人備戰(zhàn)
工控網(wǎng) (0)摘要：隨著科技的進步，首都公安的裝備也在不斷升級。在APEC會議即將召開之際，*新、*酷、*先進的警用設備和技術，將在APEC的安保工作中展示威力。圖源于網(wǎng)絡硬件升級交管增768個公交車道專用攝像頭具有記錄違章、軌跡等多功能夜間識別率高達90%以上昨天，北京晨報記者在復興門橋北以及兩廣路上都看到一種槍形攝像頭，這種新安裝的攝像頭明顯比路面上原本的圓形攝像頭要大。據(jù)北京市交管局科信處林科長介紹，這種攝像頭不僅僅是體型大，本事更大，“如果說原來的攝像頭是我們交管局的一雙眼睛，只能看一個點，那么現(xiàn)在的多功能攝像頭就是在同一地點幾雙眼睛，盯著整個路面。”“從去年開始，我們相繼安裝了768個公交車道專用攝像頭。原來的攝像頭功能單一，有的只負責采集違章信息，有的只能采集軌跡信息，但這種新攝像頭就能同時兼?zhèn)溥`章、軌跡、采集車牌信息等多項功能，而且都是高清攝像頭，夜間識別率高達90%以上，在燈光昏暗的地方還有自身補光的系統(tǒng)，可以清楚地照下車牌號、駕駛人等信息?！庇浾咴诓稍L中也發(fā)現(xiàn)，原攝像頭基本只能拍攝一條車道，而新攝像頭能輻射四五條車道，工作效率大大增高。“很多司機在行駛過程中會抱有僥幸心理，覺得攝像
“南北合并”**零件制造商成*大受益者
工控網(wǎng) (0)摘要：近日，中國北車和中國南車將合并的消息，引爆了整個A股市場，相關鐵路基建股集體大漲。在我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國的轉(zhuǎn)型的思路下，高鐵作為**裝備制造的領頭羊，南北車的整合將有利于在國際上形成合力。圖片來源于網(wǎng)絡“南北合并”高鐵**零部件制造商*受益近日，中國北車和中國南車將合并的消息，引爆了整個A股市場，相關鐵路基建股集體大漲。在我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國的轉(zhuǎn)型的思路下，高鐵作為**裝備制造的領頭羊，南北車的整合將有利于在國際上形成合力。在此背景下，整個高鐵發(fā)展速度以及強度都會有質(zhì)的提高，有核心競爭力的**零部件制造商將*為受益。為什么要將南車北車合并？實際上，早在14年前，南車集團和北車集團原本是一家。在2000年由原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司分拆而成，當初分拆的原因就是害怕壟斷造成地域壟斷。在分拆后，數(shù)據(jù)顯示，南北車2013年已分別實現(xiàn)營業(yè)收入978.9億元和972.4億元，接近兩家公司剛成立時候各自收入的10倍。那么在這樣的背景下，決策層為何還要將南北車合并呢？主要原因為三點：首先、產(chǎn)品結構的類似，導致兩家經(jīng)常出現(xiàn)壓價的情況，合并將有效避免惡性競爭。由于海外市場毛利率更高
圖片
2240中國制造業(yè)的尷尬：90%中國用戶使用國外cae
工控網(wǎng) (0)
摘要：目前我國**制造業(yè)的90%**能力由國外cae軟件控制，**制造業(yè)的自主**能力正面臨“空心化”的嚴峻挑戰(zhàn)。自主**，這是中國新一屆領導集體對我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型開出的治本之方。但是，如何自主**？誰是支撐起自主**的靈魂？答案看似眾說紛紜。但十年前，全球**火車頭——美國就作出了判斷：計算科學已成為科學領導地位、經(jīng)濟競爭力和國家**的關鍵。圖片來源于網(wǎng)絡這正是近日在連舉行的“**屆中國cae軟件自主**論壇”的核心議題。那么，cae是什么？它和**制造自主**到底有什么關系？另據(jù)中國工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟預測，未來3年至5年中國**制造業(yè)產(chǎn)值將達到6萬億元，但是目前國內(nèi)90%cae市場被外國軟件占據(jù)。那么，自主cae將在這里扮演什么角色？而另一個更為悖論的現(xiàn)實是，盡管cae軟件技術關系著眾多國家利益，但是90%的用戶卻使用著國外cae軟件。這直接導致真正研發(fā)中國自主cae軟件的企業(yè)不足20家，大部分還是處于生存邊緣掙扎的中小企業(yè)。那么，到底哪里出了問題？“給我一個支點，我將撬起整個地球?！?000多年前古希臘**物理學家阿基米德的這句壯語，現(xiàn)如今正成為激勵中國自主cae奮力前行的座右銘。
充電樁連接電網(wǎng) 新能源車領域**
工控網(wǎng) (0)摘要：特斯拉先建立一個超級充電站，輻射半徑兩公里，然后入駐一家特斯拉服務中心。由于特斯拉倔強地使用直銷方式，充電樁與超級充電站的鋪設成為入駐一個城市的標志。圖片來源于網(wǎng)絡2月，松下與特斯拉宣布共同投資建立鋰離子電池工廠，以滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動汽車的產(chǎn)能需求。松下與特斯拉曾在2011年簽署協(xié)議，計劃4年內(nèi)為特斯拉提供6.4億塊汽車用鋰離子電池，這一供貨量后被增加至18億塊。7月2日，韓國LG化學公司與南京市政府簽署合作諒解備忘錄，LG宣布在南京建立鋰電池生產(chǎn)廠。而早在江森自控落戶重慶之前便先在上海開啟了鋰電池實驗室。電動汽車電池成為與電動汽車同時崛起的產(chǎn)業(yè)，能源這個邏輯逆流而上的便是充電樁，背后還存在電網(wǎng)的布局。電動汽車其實正在打開一扇能源使用方式改變的大門。新能源汽車的瓶頸即使是下著雨，中國汽車工程研究院副總經(jīng)理周舟依然再次確認了今天會議的流程。作為今年大熱的純電力能源汽車，中國汽車工程研究院早已關注進來。而今天英國工程技術學會將在這里舉辦的混合動力及電動汽車會議，也是周舟所關注的。這是個好的技術交流機會。大廳中中國汽車工程研究院研發(fā)的電動家轎、微車以及商用車，電動車的零部件等排
圖片
2241高集成汽車功率模塊改進汽車電氣化設計
eefocus (0)很少有其它應用場所和車輛行駛環(huán)境一樣，對各種電子元器件的要求異常嚴苛，它往往意味著如何讓用于汽車或卡車的電機設計實現(xiàn)更高的耐用性、可靠性和高效率將成為一項嚴格的挑戰(zhàn)。例如，機架式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能會面臨超過100℃的環(huán)境溫度，以及高沖擊和振動負載，并且還會接觸到石油產(chǎn)品和鹽水、噴霧等——所有這些都要求提供150 A或更高的電機相電流，同時還要求損耗能夠達到*小。其次，制造成本、尺寸大小和重量也是需要考慮的另一個因素，因此針對特殊設計查找合適的組件就顯得尤為重要。目前，出現(xiàn)了一種趨勢有助于汽車設計師改進電氣化，即日益普遍采用的高度集成汽車功率模塊（APM，Automotive Power Modules），此類模塊能夠以較小的尺寸提供較高的功率密度，本文將重點探討APM功率模塊在提高汽車電氣性能的同時，使設計更為緊湊的實現(xiàn)方式。APM功率模塊的構成一般來說，APM汽車功率模塊通常在單個緊湊封裝中集成了全部功能所需的器件，這很容易在設計中實現(xiàn)。例如，??兆半導體的FTCO3V455A1就是一款符合汽車應用要求的MOSFET逆變器功率級模塊，它可提供三相逆變器的所有功能，包括六個提供高電流、
備案號：粵ICP備11010883號|
公安機關備案號：44040202000677|
版權問題及信息刪除： 0756-2183610
QQ：
Copyright?2004-2017
珠海市金信橋網(wǎng)絡科技有限公司 版權所有
